ASW-15
| Type designation | ASW-15 |
| Competition class | Unclassified |
| Number built | 447 |
| Crew | 1 |
| Length | 6,48 m |
| Height | |
| Cockpit width | |
| Cockpit height | |
| Wingspan | 15 m (49.2 ft) |
| Wing area | 11 m² |
| Aspect ratio | |
| Wing profile | Wortmann FX 61-163, FX 60-126 |
| Empty mass | 205 kg |
| Maximum mass | 318 kg |
| Wing loading | 28.90 kg/m² |
| Maximum speed | 220 km/h |
| Speed in rough air | |
| Stall speed | 59 km/h |
| Minimum sink rate | 0.63 m/s |
| Best glide ratio | 36,50 at 90 km/h |
| Roll rate |
Histoire:
Le ASW-15 est un planeur conçu par Gerhard Waibel en 1968 et construit en serie par Schleicher . Il est fabriqué en matériaux composite, avec des ailes utilisant la technique de fabrication avec des moules.Utilisant une gouverne de profondeur en croix traditionnelle. Le placement de son crochet de remorquage sur la version ASW-15 était pas aligné avec le fuselage et était un compromis entre treuillage et le remorquage.
Les caractéristiques de vol sont d'une manière générale sans probleme, avec les seules remarques étant l'oscillation au début du remorquage dû au dégagement asymétrique de remorquage et à la sensibilité de la profondeur. En vol il a des commandes légères et s'élève bien, mais un taux de chute elevé aux grandes vitesses. La versionevolué le ASW-15B a eu plusieurs améliorations, cela a commencé par le positionnement du crochet de remorquage placé sur le plan de la symétrie, une gouverne de direction 11cm plus grand, une roue principale légèrement plus grande, et d'un système de ballast de l'eau de 90 litres.
La putréfaction du bois due à des champignons a été trouvée très rapidement , menant à revoir l'autorisation de vol. À partir du numéro de série 356, le balsa a été abandonné et a été remplacé par de la mousse synthétique.
En 1971 et 1972, le pilote américain Karl Striedieck effectua trois records allé-retour dont un de 1098,54 kilometres le 15 octobre 1972.
Il a été remplacé par le ASW 19 .
(Source: wikipedia,sailplanedirectory.com)