A vos circuits !

Un sujet de désespoir habituel des responsables du club est que, malgré le nombre devenu respectable de nos membres, les "circuiteurs" se comptent sur les doigts des deux mains. J'ose espérer que beaucoup ne se décident pas car ils ne connaissent pas les règles applicables ou les circuits possibles. C'est pourquoi, après quelques explications destinées à vous rafraîchir la mémoire ou à tenter de vous faire comprendre de quoi il s'agit (c'est dur !), je vous propose quelques exemples de circuits vers l'est et le sud-est (voir annexe 3). Il n'est pas possible de contenter tout le monde : c'est dans cette direction que se réussissent la majorité des circuits partant de Temploux (hormis le classique Chimay/ St-Hubert) et que l'espace aérien est le moins limité.

Le résumé ci-dessous est tiré des règles établies par la Commission Sportive de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Distance libre ou but fixé ? Circuit déclaré ou non ?

Dans la plupart des cas, les vols de distance s'accompagnent avantageusement d'une déclaration préalable sur un formulaire décrivant le vol prévu, que l'on appelle "panneau" (voir plus loin).

1. Circuit non déclaré (sans panneau)
   Tout vol sur la campagne sans ce panneau est nécessairement une " distance libre " qui sera comptée en ligne droite entre le point de décollage et celui d'atterrissage. Dans ce cas, pour démontrer la distance parcourue, il vous faudra présenter :

• une preuve de départ (planche de vol, par exemple) ;
• un certificat d'atterrissage signé par un commissaire sportif (ou commandant d'aérodrome) du terrain d'arrivée, ou par deux témoins si vous avez atterri en campagne.

Attention : toute épreuve de distance pour un brevet (par exemple le "50 km") doit avoir été déclarée, donc n'est pas valable sans panneau.

1. Circuit déclaré
   Sur un panneau, il est rare de déclarer simplement une distance libre (pas de points de virage ni d'arrivée spécifiés). En général, l'on déclare un circuit dit " à but fixé " (vol avec ou sans points de virage intermédiaires, suivi d'un atterrissage en un point fixé à l'avance). Comme les planeurs modernes le permettent et qu'on n'est pas masochistes, on prévoit habituellement, soit de rentrer au bercail, sauf panne d'ascendances, soit d'atterrir sur un autre aérodrome (par exemple à St-Hubert pour les "50 km"). Si le circuit doit être modifié après la déclaration, on retombe dans une forme (améliorée) de circuit libre.

Circuits avec ou sans points de virage

1. Pour un vol en ligne droite (sans point de virage), le panneau suffit, avec une preuve de décollage et un preuve d'atterrissage (voir plus loin).
2. S'il y a des points de virage et afin de démontrer le passage par ces points, il faut en plus du panneau, soit une preuve photographique, soit un enregistrement GPS spécial (voir plus loin).

Panneau et certificat d'atterrissage

• Un modèle de panneau est proposé sur le site Internet CEVV. Dans tous les cas de circuit déclaré, il faut remplir ce panneau avant le départ, en décrivant l'épreuve, et le faire signer par un commissaire sportif ou le commandant d'aérodrome.
• Il sera complété ensuite après l'atterrissage en précisant l'épreuve effectivement réalisée (ou la mention "comme prévu") et sera signé à nouveau.
• Si vous avez atterri "aux vaches" le panneau sera signé après retour au terrain, et accompagné d'un certificat d'atterrissage en campagne donnant la position exacte du planeur, signé sur place par 2 témoins.

Points de virage

Pour chaque point de virage déclaré (y compris le point de départ), le pilote doit démontrer qu'il est passé dans un secteur strictement défini par la FAI (voir schéma ci-dessous ou le "Manuel du Pilote VV" phase 10, p 222).

• point de départ (par exemple l'aérodrome de Temploux) : le planeur doit passer en vol libre (après le largage !) dans un secteur de 180° (et long de 2 km) perpendiculaire à la première branche.
• points de virage : le planeur doit passer dans un secteur de 90° autour de la bissectrice extérieure du virage.

Secteurs photo (exemple de triangle EBNM - Eupen (barrage) – Florenville)

 

Appareil photo ou "logger" ?

Les seules preuves admises pour les circuits jusqu'il y a peu étaient des photographies, qui devaient parfois (concours, brevets) être accompagnées d'un barogramme (enregistrement de l'altitude).

Actuellement, la FAI encourage le remplacement des photos et du baro par un "enregistreur de vol" (appelé souvent "logger"). Il s'agit d'un enregistreur numérique de positions GPS et d'altitudes. On peut :

• soit s'en servir comme une simple "boîte noire", s'il n'a pas été programmé pour le vol;
• soit y déclarer préalablement le vol sous forme des coordonnées géographiques des points de virage (avec nom du pilote, immatriculation du planeur et date).

Il faut ensuite le faire décharger après le vol par un commissaire sportif, ou sous sa surveillance. L'enregistrement doit montrer que vous êtes passés dans les secteurs de 180° et 90° définis plus haut. Le panneau reste nécessaire, mais sans photos ni baro.

Le logger est en principe beaucoup plus simple, mais il faut une alimentation électrique 12V pour l'appareil dans le planeur. Pour pouvoir le programmer et donc l'utiliser pour la navigation, il faut aussi y charger une base de données de points de virage, donc un ordinateur (éventuellement portable) et les logiciels et câbles ad hoc sont nécessaires.

Notez que si vous utilisez un logger, il n'est plus nécessaire, pour vos points de virage, de vous référer à des points géographiques visibles : églises, gares, ponts, barrages, etc. Il vous suffit de donner des coordonnées géographiques précises et de démontrer, via votre logger, que vous les avez correctement contournés. Mais alors, si le logger tombe en panne (de batterie, par exemple), aucune photo ne pourra plus récupérer votre vol ...

Preuves du vol

1. Si vous faites un circuit avec points de virages et photos , il faut :

• photographier le panneau et l'immatriculation (ou le n° de concours) du planeur;
• photographier en vol libre le point de départ déclaré et chaque point de virage, l'aile du planeur (en principe, la gauche) étant visible sur la photo;
• compléter et faire signer le panneau ou, si vous "allez aux vaches", remplir et faire signer le certificat d'atterrissage;
• terminer le film par une photo montrant à nouveau l'immatriculation et le panneau complété (sauf "vache"), et le lieu d'atterrissage;
• remettre le film non découpé et le panneau (avec éventuellement le certificat d'atterrissage) à un commissaire sportif du club.

1. Si vous utilisez un logger , il vous suffira de fournir le panneau (rempli avant et après le vol), et l'enregistrement du vol sur disquette, ou le logger, qui sera déchargé par un commissaire sportif. De même, il ne faut pas de "certificat vache".

Vous pouvez évidemment aussi faire une distance libre ou un circuit déclaré avec un logger non programmé, et déterminer après le vol, soit quel a été votre circuit réel, soit si les points de virage ont été tournés valablement. Dans ces cas, c'est le panneau de départ qui fait foi quant au circuit entrepris.

Commissaires sportifs

Le club compte 4 commissaires sportifs : Philippe Defooz, Paul Dellisse, Simon Cassidy et Michel Van de Steene. Vous pouvez aussi en leur absence, demander la signature d'un commissaire d'un autre club, ou du commandant d'aérodrome.

Types d'épreuves et conditions

Si l'on néglige les distances libres sans rien dire à personne (si, si, il y en a qui font parfois comme ça !), vous aurez trois occasions de faire ces épreuves de distance :

1. pour la " Coupe Charron ". Dans ce cas, il suffit de rentrer les justificatifs du vol à Olivier Évrard, responsable Charron pour le club. Le règlement de la Coupe se trouve au site d'Yves Jeanmotte, responsable fédéral : http://www.multimania.com/yvesf2/charron.htm. Un barogramme n'est pas nécessaire.
2. pour une épreuve de brevet D, E ou F. Un barogramme complet du vol, signé au départ et à l'arrivée par un commissaire sportif ou un commandant d'aérodrome (ou un enregistrement "logger") est obligatoire. Ces épreuves sont très strictement définies et vous seront expliquées par un commissaire sportif. Attention :

• tout circuit modifié par rapport à la déclaration devient "libre".
• Si un circuit est rallongé en vol, il est valable uniquement si la déclaration faisait déjà la distance nécessaire. Cependant, une "vache" après avoir franchi la distance minimum prévue (50, 300 ou 500 km) reste valable pour les distances "libres".
• Par ailleurs, le code sportif prévoit que le "50 km" doit se faire "sans assistance extérieure et sans aide à la navigation", donc vous ne pourrez, ni vous faire "tirer" par un collègue, ni utiliser de GPS (mais un logger non utilisable pour la navigation est permis).

1. pour un concours . En général, il s'agit de concours de vitesse sur distance imposée, ou de distance maximum en choisissant parmi une liste de points de virages imposée. Le règlement du concours prévoit les conditions particulières éventuelles, par exemple le logger obligatoire.

Ces épreuves peuvent être combinées; il pourra vous arriver de réussir une épreuve de brevet en concours, qui vous rapportera un paquet de points à la Coupe Charron.

Avant de partir

1. Les commissaires sportifs et les "vieux poils" du club sont là pour vous expliquer tout ce charabia d'épreuves, de but fixé, de point de virage, ... et en général pour vous aider à vous préparer, mais pas à midi, un jour fumant ! Ce n'est plus à cette heure-là que vous trouverez un planeur et sa remorque, un tracé de circuit et tout le matériel nécessaire : parachute, baro, cartes, panneau, ...
2. Attention aux limitations de l'espace aérien et aux altitudes maximum autorisées, surtout en semaine. Vous pouvez vous rafraîchir la mémoire dans le fascicule du club sur la "réglementation de la circulation aérienne en Belgique (planeurs)". Au minimum, vérifiez sur une carte aéronautique que votre circuit ne vous amène pas en zone interdite : Charleroi, Bierset, Florennes, Gossoncourt, etc. Par exemple, un vol en ligne droite de Temploux à Maubray ne serait possible qu'avec l'autorisation (improbable) de Charleroi et on doit traverser la CTR de Florennes (active en semaine) pour le triangle classique Chimay/Saint-Hubert.
3. En principe, le vol en QFE n'est permis qu'en circuit d'aérodrome. Si vous partez en distance, volez donc au QNH. Cela vous permettra de réagir plus correctement si vous survolez des régions dont l'altitude diffère beaucoup de Temploux, et de vous comprendre avec des pilotes partis d'autres aérodromes.
4. Si vous partez en campagne, vous serez responsable avant le départ de l'organisation de votre dépannage éventuel : préparation de la remorque, recherche de dépanneurs prêts à venir vous rechercher, etc.
5. Quel matériel faut-il emporter ?

• les documents du planeur : certificats d'immatriculation, d'assurance et de navigabilité, autorisation pour la radio (il existe une pochette bleue pour chaque planeur);
• vos papiers, votre licence, assez d'argent au moins pour téléphoner ou votre GSM;
• votre chapeau, lunettes solaires, boisson, un bic et de quoi attendre vos dépanneurs s'ils se font un peu désirer : chaussures, vêtements chauds...;
• un appareil photo et un barographe si nécessaire (ou un logger) et votre panneau;
• le numéro de téléphone de l'aérodrome et les fréquences radio des aérodromes que vous survolerez;
• les cartes (en principe, aéronautiques ) sur lesquelles vous aurez tracé et étudié votre circuit, en notant les caps à suivre, les repères caractéristiques sur la route, les zones interdites et les distances;
• votre GPS (pré-programmé !), si vous en êtes l'heureux possesseur.

Il est bon de tracer des cercles de 5 ou 10 km autour des principaux points d'atterrissage possibles et, plus généralement, de repérer vos distances par rapport à l'arrivée plutôt qu'au départ, de façon à pouvoir calculer aisément votre plan de rentrée (altitude/distance).

Vous trouverez aussi sur le site CEVV un modèle de panneau et des listes de points de virage (format EXCEL).

Michel VAN DE STEENE

 

Quelques Triangles FAI